As grandes marcas mantiveram o segmento mais alto das grandes cilindradas bem vivo e a concorrência nunca esteve mais feroz que hoje, porventura. Vemos vários construtores a ombrear a liderança das maxi-trails e das desportivas de turismo. Não é pois uma surpresa que, ao folhear esta edição, descubramos nela histórias e viagens feitas por modelos grandes e pequenos.

Dois extremos saltam à vista — KTM 1290 Adventure R e a Honda CRF 250 Rally. Separadas por 90 kg e quase um litro de capacidade de motor, são propostas bem distintas para viajar, capazes de satisfazer um leque amplo de preferências individuais.
Pensar-se-ia que a discussão se poderia então virar para as dimensões médias — por que não há mais motos para viajar nos segmentos intermédios? Voltando a estas páginas, vemos a BMW G650GS do Rui Correia na Indonésia, reencontramos uma Triumph Tiger 800 XC no Sertão brasileiro, ou a Tracer 900 GT como a mais recente proposta desportiva de turismo da Yamaha.

Parecem-nos tempos animadores estes, quando as opções pululam e o mercado tem agilidade e empenho suficiente demonstrado em ouvir e adaptar a sua oferta.
Começámos a primeira TREVL encorajando que se deve viajar com a melhor moto do mundo — a que temos na garagem, cara ou barata, velha ou nova, pequena ou grande. Hoje, escrevemos estas mesmas palavras com a determinação de quem está certo.